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DMG MORI 創新引領成功
2015-10-29  來源:-  作者:-


    闊别16年後,保時捷現成功延續其在賽車運動領域的長期傳統,保時捷重返世界汽車耐力錦标賽的LMP1組賽事。闊别FIA世界汽車耐力錦标賽16年之後,2014年保時捷以“使命2014。榮耀再顯”為口号重返LMP1組賽事并在第一年取得驕人戰績,1次冠軍,6次登台和4次杆位。2015年怎樣? 完成使命!保時捷在着名的勒芒24小時耐力賽的第83屆比賽中取得第17次全勝-包攬冠亞軍的驕人戰績。19号賽車的車手駕駛的創新的保時捷919 Hybrid混合動力賽車赢得全隊獎杯,距保時捷第一次在薩爾特赢得全隊勝利正好45年。其17号的姊妹車錦上添花,以一秒之差赢得亞軍。


  保時捷LMP1開發負責人Alexander Hitzinger就保時捷重返FIA世界汽車耐力錦标賽(WEC)所面對的挑戰和與DMG MORI技術合作夥伴的緊密合作發表談話。


  Hitzinger先生,是什麼原因促使保時捷在中斷很長時間後重返LMP1賽事?


  A. Hitzinger __ 賽車運動與保時捷品牌總是密切聯系在一起,因此我們看到這也是公司未來的主題。我們重返LMP1組賽事的原因很多:這是最高等級的賽車運動,而且曆史上保時捷在耐力賽方面非常成功。我們還一直保持着與該賽事的密切聯系,而且規則對展示創新技術,例如混合動力技術提供了很大空間。


  從組織和技術角度看,過去的幾年中賽車運動變化很大。就該項目和保時捷919 Hybrid混合動力賽車的開發,你認為最大的挑戰是什麼?


  A. Hitzinger __ LMP1組和勒芒原型車的标準在過去10年中有極大的提高。對我們相隔15年後重返該賽事的最大挑戰是再次建立相應的組織架構。在開發部,我們的員工在快速擴充,從10人擴充到現在的150人。我們從草圖開始開發保時捷919 Hybrid混合動力賽車,因為我們完全沒有基礎車型,因此沒有可資借鑒的。


  在賽車的第一賽季以及該車的開發方面,您得到了哪些經驗?


  A. Hitzinger __ 上個賽季中,我們的每一次比賽都在不斷改進,我們在非常短的時間内能夠提供極有競争力的賽車。在排位賽中,保時捷也已達到了自己的标準。不斷的成功讓我們經曆了上升極快的學習曲線,因為不斷優化的賽車及工藝對于賽車而言非常重要。在此,有必要特别說明我們車隊的業績,因為2014年我們基本上都是第一次看到大部分賽道,這也說明我們可依賴的經驗很少。因此,我們每個賽車周末和每次測試中,我們都學到很多東西,并且我們非常快地應用這些新知識,不僅用在賽道上,也用在開發中。


  包攬冠亞軍且發生在我們回歸的第二年是對我們919 Hybrid混合動力賽車工程師的巨大獎勵,也是我們230名車隊全體成員不懈努力的結果。我必須感謝這支偉大的團隊,在過去的三年半中我們一同成長。我們知道我們比去年準備的更充分,但我們真沒有預計到這樣的戰果。我們的勝利隻因我們在每一個細節的全面勝出 - 無論是車庫中的機械師還是工程師的方案。


  您在生産中依賴多家供應商的專業知識。您在選擇這些合作夥伴中有哪些條件?


  A. Hitzinger __ 最重要的是質量,雖然有的公司在賽車方面的專業經驗也很關鍵。因為這是一項保證,它保證供應商能滿足很高的技術要求并能可靠地滿足快速交貨的要求。成本也很關鍵,因為我們不能超出預算的目标。


  2014年賽季開始前,您選擇DMG MORI作為保時捷LMP1車隊的優選合作夥伴。這項合作的突出特點是什麼?


  A. Hitzinger __ DMG MORI與保時捷在技術上都極有創造性。這使兩家公司完美锲合在一起,當然也是這類合作的基本條件。此外,我們的許多供應商都使用DMG MORI機床。這本身就說明他們在機床質量和高精度上的作為以及在賽車零部件領域中的豐富經驗。我們希望通過合作發揮這些專有知識,并為我們的複雜零部件開發出全新的和高效的制造解決方案。這樣的創新對于成功,尤其是賽車運動的成功至關重要。


  那麼,你們以後自己生産這些零部件嗎?


  A. Hitzinger __ 生産将在DECKEL MAHO斯巴赫進行。DMG MORI已建立了一個專門用于我們所用的部門。我們的合作非常緊密,與我們自己生産無異。我們自己在魏斯薩赫用DMG MORI的數控技術開發和生産原型車。


  未來,您希望與DMG MORI賽車方面的合作能得到哪些成果以及有哪些目标?


  A. Hitzinger __ 進一步改進我們的生産方法和優化保時捷919 Hybrid混合動力賽車是關鍵。通過與DMG MORI在制造技術方面的緊密合作,我們希望能提高技術水平和生産效率,最終體現在賽道上。這正是我們繼續去年以來取得的積極前景 - 确保更多地勝利。


  魏斯薩赫的保時捷研發中心


  開發速度快是标志 - 從決定重返2011年賽車錦标賽的頂級賽事到2013年6月21日保時捷919 Hybrid混合動力賽車第一次出現在公司自己的測試賽道上,僅僅用了不到兩年的時間。在這期間,位于魏斯薩赫的保時捷研發中心擴建了新辦公樓和一個生産勒芒原型車的LMP1車間。研發人員從零增加到擁有230名賽車專家,其中大約150名是工程師。采購了機床、材料和零部件 - 從高電壓技術到驅動仿真器。保時捷曆史上最複雜的賽車也創下了最快生産記錄。該車是未來賽車制造商可持續驅動系統的原型。世界汽車耐力錦标賽新制定的效率規定,它要求單圈消耗确定的能量,這是激發保時捷重返該賽事的一個決定性技術挑戰。自然要求内部開發和實現。保時捷車隊負責人Enzinger(LMP1負責人),Alexander Hitzinger任技術總監和Andreas Seidl任車隊經理。


  DMG MORI與保時捷


  2014年以來,DMG MORI是保時捷FIA世界汽車耐力錦标賽(WEC)的優選合作夥伴。DMG MORI與保時捷間的合作建立在兩公司共同特點的基礎之上-傳統、精确和技術領先以及全球化。


  保時捷車隊與DMG MORI成為合作夥伴,因為DMG MORI是機床制造業的創新領先公司,能為保時捷的賽車比賽獲勝貢獻力量。DMG MORI為保時捷提供兩類支持:首先,是車隊的高質量賽車零部件的長期供應商。其次,在本賽季中,已在DECKEL MAHO斯巴赫建立了專門的零部件生産部,向保時捷提供越來越廣泛的賽車零部件。專門設立的“保時捷賽車數控技術中心”代表着高精度、高靈活性并轉化創新的技術。最終目标是開發高難度零件的智能化制造解決方案。因此,由此可見重點是長期技術轉化,這是持續成功的重要基石。

 

     

      Alexander Hitzinger,保時捷車隊技術總監。

  

      


      勒芒亮點:使命完成: 保時捷在着名的勒芒24小時耐力賽的第83屆比賽中取得第17次全勝-包攬冠亞軍的驕人戰績。

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